Koska tätä matkailuautoa on tarkoitus käyttää pääasiassa talvisin, on lämmitysjärjestelmä erittäin kriittinen kohta auton suunnittelussa. Tarkeneeko autossa pakkasella pohjoisessa ja paljonko lämpimänä pitäminen maksaa?

Jokainen euro, jonka käyttää eristämiseen säästää lämmityskustannuksissa nopeasti itsensä takaisin.

Muutaman vuoden tutustumisen perusteella matkailuautojen rakentajat ovat päätyneet sähköpattereihin, diesel/kaasulämmittimiin, ilmalämpöpumppuihin,...

Oma valintani on vesikieroinen lattialämmitys. Muissa vaihtoehdoissa auton eristämätön lattia on aina kylmä, suorastaan jäässä. Lattialämmityksen varaajana toimii 400 L hybridivaraaja, jota lämmittää 6 kW ilmavesilämpöpumppu COP 5 (80%) hyötysuhteella. Ilmavesilämpöpumppu puolestaan saa sähkön (300-1200 W) 12 kW litiumakustosta (230 V järjestelmä). Lämmön lähteenä on 7,5 kW diesel (230 V) generaattori, jota pyöritetään 3 tuntia kerran päivässä polttoöljyllä kun litiumakusto ladataan 20% -> 80%. Generaattorista syntyvä hukkalämpö ja energia toisin sanoen otetaan lämmitykseen hyötykäyttöön seuraavaksi vuorokaudeksi. Jos varaajan lämpötila on generaattorin käynnistyessä esim 30 astetta ja akkujen tulessa täyteen 3 tunnin kuluttua 80 astetta, niin varaajassa on 30 kW lämpöä lattialämmitykselle, joka on syntynyt sähkön tuottamisen sivutuotteena.

Lisäksi autossa on 6 kW ilmalämpöpumppu varalla lämmitykseen sekä kesällä viilentämään asuintilat ja poistamaan liiallisen ilmankosteuden. Samoin tämä ilmalämpöpumppu saa lämpöenergian generaattorin tuottamasta hukkalämmöstä.

Koska autossa on puulämmitteinen sauna, niin se toimii samalla varalämmitysmuotona. Saunan kiukaassa sekä piipussa on vesikierto, joka on yhdistetty 400 L hybridivaraajaan. Yhdessä nämä tuottavat 10 kW saunan kiukaan hukkalämmöstä lämpöenerigiaa seuraavan vuorokauden lattialämmitykselle. Ja vastaavasti pienentää tarvetta pitää varaaja lämpimänä ilmavesilämpöpumpulla. Tunnin parin saunomisella säästyy puolet generaattorin polttoöljystä seuraavan vuorokauden aikana.